Pago por velocidad

Líder del projecte: Francisco Ochando

03 | 05 | 2012 - 06:03 PM

Pretende dos fines: la recaudación para el sostenimiento de la red viaria y la seguridad, mediante el pago por velocidad y aumentar los límites legales de velocidad con un pago añadido. Consistiría en utilizar los actuales radares por tramos que se están instalando en la red viaria nacional, con fines sancionadores, para detectar la velocidad media de los vehículos que transitan, registrar la matrícula de los que superan un umbral determinado y utilizar un peaje para el pago por velocidad, aumentando razonablemente los límites en autopistas y autovias de varios carriles por sentido. El ciudadano percibe que puede superar los 120km/h actuales sin incurrir en una falta y sin ser sancionado, pagando un peaje en función de su velocidad de uso, acorta los tiempos y aporta al sostenimiento de la via, estableciendo umbrales gratuitos para que no paguen los que circulen a velocidades bajas. La administración recauda dinero para su sostenimiento y mejora de viales, e instaura el pago por uso.


Proyecto

proyecto-pagovelocidad.pdf
Anteproyecto
Recursos

-Sistema de cámaras de captación de matrículas.
Aprovecharía los actuales portales de entrada a autopistas para su instalación.
Se instalarían en pórticos en determinados tramos de autovía cuya velocidad quiera ser controlada y objeto de pago. Ya existen tramos con control de velocidad media que en la actualidad se utilizan para sancionar por exceso y cuyo objetivo podría ser el control de la velocidad.
-Sistema de comunicaciones
Cualquier medio de comunicación de datos desde el pórtico de entrada hasta el de salida como radio WIMAX, F.O., WIFI, red teléfonica o satélite.
-Sistema de grabación de matrículas y cálculo de medias.
Lo forma el sistema informático de registro de matrícula, vehículo y hora y el sistema receptor de datos para el cálculo de velocidades.
-Sistema de cobro de peajes
En autopistas se podrían utilizar los actuales sistemas de peaje, en tramos de autovía cuya velocidad quiera ser controlada, habría que instalar pórticos de saliida de pago. En nuevas autopistas o tramos de autovia con control de velocidad generarían puestos de trabajo directo.


Proposta d'implementació

Existen dos variantes para los siguientes casos:
- Pago por velocidad en Autopista: Tiempo mínimo de implantación 12 meses
- Pago por velocidad en tramos de autovia muy transitados: 24 meses.

Proyecto de norma sobre tráfico (6 meses): Comprendería la modificación y consenso sobre la norma que contemple el aumento del límite en autopistas hasta un máximo de 140km/h y el aumento en autovías acorde con las condiciones de seguridad de la vía hasta un máximo de 130 km/h. El proyecto debería contemplar mediante una legislación complementaria, la regulación y control del tráfico por tramos, el pago por velocidad y el posible pago de peajes en autovias para determinadas velocidades medias, etc.

Aprobación de norma o decreto (Máx. 2 meses):

IMPLANTACION DEL PROYECTO PILOTO

He elegido los siguientes tramos por sus características, la cantidad de tráfico rodado y el costo de mantenimiento:
Tramo autopista AP7 desde el peaje de Martorell a Tarragona (80 km):
Instalación de cámaras de control de matrículas y sistema informático de registro y cálculo de velocidad en peajes existentes. 2 meses.
Prueba del sistema de control y registro, notificación de velocidades medias y coste futuro a los conductores: 2 meses.

Tramo autovía A3 de Arganda a Tarancón (49km): Instalación de cámaras de control de matrículas y sistema informático de registro y cálculo de velocidad media. 3 meses.
Prueba del sistema de control y registro: 2 meses.
Establecimiento de tramos de velocidad de pago en autovia, notificación a los usuarios de velocidad media y coste del posible peaje, si fuera el caso: 2 meses.
Instalación de paradas de pago (peaje) en el tramo citado: 12 meses.


Aplicaciones

Autopistas: El sistema de pago por velocidad media permite calcular un pago proporcional a la velocidad media alcanzada en la vía, por tramos. Es un sistema más justo de pagos, donde el usuario que circula por encima de la media es penalizado con un sobrecargo en el peaje de acuerdo con el aumento de contaminantes y la carga de los seguros.
Se establece un sistema estadístico por el cual el precio del peaje en autopistas crece de forma exponencial en tramos de velocidad media desde 100 a 140 km/h. Viajar a velocidades inferiores no supone gratuidad pero supone precios más bajos, viajar a velocidades superiores supondría sanciones. Este sistema se aplicaría a turismos, motocicletas y utilitarios.

Autovías (tramos de tres o más carriles): En tramos de autovía que permitan una circulación segura a velocidades constantes elevadas se podría aplicar la velocidad máxima de 130km/h, por otro lado se aplicaría un peaje a los usuarios que sobrepasaran una determinada velocidad media, bonificando con la gratuidad a los que no superasen otro umbral de velocidad media, calculada estadísticamente. Con ello se podría retornar al Estado parte del dinero invertido que puede reutilizarse en la conservación y mejora de estas vias y la generación de puestos de trabajo directo en los peajes, e indirectos en su mantenimiento.

El fin de la medida pretende la creación de empleos directos e indirectos, la mejora de la red viaria y el pago proporcional por parte de los que circulan a velocidades más altas desplazando o transformndo las sanciones y finalmente busca transferir la mayor parte del coste al turista que realiza trayectos más largos, beneficiando al usuario que realiza tayectos más cortos.


Anàlisi d'Actors

Gobierno: Promoverá la aprobación de una norma correspondiente que admita esta nueva tarificación, asi como la ampliación de límites de velocidad en autopistas hasta los 140 km/h, y en autovias, cuando así lo permita, hasta 130 km/h de máxima.
Administración pública: Gestionará la instalación de los sistemas de reconocimiento de matrículas en autopistas y autovías, que podrán sustituir total o parcialmente a los sistemas de pago fijo por tramos actuales. Junto con las empresas concesionaras se encargará del cobro de peajes, recaudación y gestión de los recursos que facilitarán el mantenimiento de los viales.
Concesionarias de autopistas: Gestionarán, junto con la Administración correspondiente, la tarificación y el mantenimiento del sistema de peajes por tramos de velocidad. El sistema no supone pérdidas de puestos de trabajo, ya que los sistemas actuales de cobro seguirían existiendo. Por otro lado, el nuevo sistema generaría puestos de trabajo para el mantenimiento del mismo.
Usuarios: Son receptores directos de un servicio que reciben del Estado. Con sus impuestos se ha impulsado la modernización de la red viaria, si bien, la red hay que seguir manteniéndola, tanto desde el punto de vista de la seguridad como de su disponibilidad. El usuario percibe que sus carreteras se mantienen y mejoran, pero a cambio debe aportar un extra por su circulación que podrá ser más elevado si hace uso de las carreteras a velocidad más alta, con su correspondiente aumento de la contaminación. Por otro lado el proyecto propone un alivio de los peajes a los conductores que en autopistas opten por mantener velocidades medias más bajas y la gratuidad total en otros casos.


Enllaços

http://www.lavanguardia.com/vida/20120327/54278145841/gobierno-se-plantea-aumentar-velocidad-en-autopistas.html

El gobierno se plantea aumentar la velocidad en autopistas siempre y cuando se solvente el impacto ambiental que la medida podría gen


http://motor.terra.es/ultimas-noticias-actualidad/articulo/racc-sube-velocidad-variable-haya-78004.htm

El RACC pide que la velocidad, si se sube, sea por tramos y variable, con control por radar.




TAGS: autopistas pago variable velocidad

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